domingo, 28 de septiembre de 2008

TABLERO DE INSTRUMENTOS

TABLERO DE INSTRUMENTOS

OBJETIVOS
· Conocer más a fondo todos los sistemas basados en confort y seguridad pasiva mediante exposiciones.
· Tener una guía de cómo se realiza un mantenimiento a todas aquellas partes basadas en seguridad y confort.
·Implementar métodos de aprendizaje con propuestas y métodos para el aprendizaje de los compañeros.
· Manejar conceptos que faciliten nuestro desempeño.

Panel de instrumentos
En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche.Instrumentos para indicar el índice de circulación vial.Señales de alarma.Señales de alerta.

Instrumentos de control técnico.Lo común es que en el tablero puedan existir los siguientes:Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.Indicador del nivel de combustible en el depósito.Indicador del nivel de carga del acumulador.Indicador de la presión del aceite lubricante en el motor.Indicador de la velocidad de giro del motor.

Indicador de la temperatura del motorEste indicador es en esencia un termómetro y está presente en todos los automóviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeración líquido y en algunos de enfriamiento por aire.Es común que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun frío del motor, la segunda (verde). Que representa la zona de temperatura de trabajo óptima, y la tercera (roja), para la zona de temperatura demasiado alta del motor.En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura o con palabras claves indicadoras.En realidad lo que se mide es la temperatura del líquido refrigerante del motor en la culata y muy cerca del último cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los cilindros. Por tal motivo se coloca allí un sensor que envía al indicador del panel una señal eléctrica que es registrada por la aguja como un valor de temperatura.Casi todos los sistemas de medición de temperatura de los automóviles actuales usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que mide el valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados de temperatura.Como el automóvil está constantemente sometido a aceleraciones y desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales como el indicador de lámina bi-metálica o el galvanómetro de cuadros cruzados, de manera que este constante movimiento del coche no se transmita a la aguja indicadora, y así mostrar una indicación estable.

Indicador del nivel de combustible
Para mantener el control en todo momento de la cantidad de combustible disponible en el depósito, la abrumadora mayoría de los automóviles tienen en el tablero de instrumentos un indicador de aguja o digital que lo hace. Aunque hay casos donde el indicador está directamente calibrado en unidades de volumen, litros o galones, lo más común es que este indicador muestre la cantidad relativa de combustible que queda en el tanque en relación con el depósito lleno. Está demostrado que es mas fácil hacerse una idea de las reservas actuales con solo dar un vistazo a la aguja, mientras que si se calibra en unidades de volumen hay que hacer ciertos cálculos mentales para de todas formas concebirlo como medida relativa.La mayoría de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los vehículos están formados por los siguientes elementos
Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depósito.
Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel.Todos los combustibles utilizados en los motores de los vehículos son líquidos, como tales, forman olas dentro del depósito durante la circulación del coche debido a las aceleraciones y frenadas, así como al empuje lateral en las curvas. Estas olas hacen que sea difícil determinar el nivel del combustible real en un instante de tiempo cuando el coche circula, si no se dispone de un sistema adecuado, la aguja del indicador estaría constantemente moviéndose en la escala, y la determinación del nivel verdadero por el conductor sería muy imprecisa. Para minimizar este efecto los sistemas de medición de combustible usar ciertos artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel debido a las olas, entre ellos están:Utilización de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del depósito.Colocación del sensor en la zona central del depósito donde el efecto de incremento del nivel por las olas es menor.Utilización de sensores de nivel con movimiento amortiguado o demorado para que no reaccionen con rapidez y no copien el perfil de las olas.
4. Utilización de indicadores en el tablero de lenta respuesta.El sensor

Figura 1Figura 2La figura 1 muestra un esquema de como está construido el sensor de nivel que se coloca en el tanque. El cuerpo metálico del sensor está montado en la superficie del depósito y tiene un flotador en el extremo de una palanca giratoria cuya posición dependerá del nivel del líquido. El otro extremo de la palanca del flotador tiene un contacto deslizante sobre una resistencia eléctrica que se mueve en sincronización con él, de manera que la posición del contacto sobre la resistencia también dependerá del nivel del líquido en el depósito.Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal que el circuito se cierra a tierra por la vía resistencia => palanca de flotador => cuerpo del sensor => cuerpo del depósito.De todo esto se desprende que para cada valor del nivel en el depósito, corresponderá un valor de resistencia en serie con el indicador del tablero y por tanto una indicación de la aguja en la escala.La figura 2 muestra un animado del movimiento de la palanca. El indicador del tableroComo indicador del tablero son comunes los indicadores de lámina bimetálica o el de cuadros cruzados.La utilización cada vez más común de microprocesadores en la administración del vehículo hace que en la actualidad, en muchos coches, la señal de sensor sea previamente procesada electrónicamente antes de ser enviada al indicador.

Indicador de la carga del acumulador
Tradicionalmente lo que se usaba para mantener el control del sistema de carga de los acumuladores era un dispositivo que medía la corriente producida por el generador (amperímetro) de esta forma el conductor podía saber si el sistema generaba electricidad y no se corriera el riesgo de perder la carga en los acumuladores. Esto suponía la necesidad de llevar gruesos conductores hasta el tablero de instrumentos desde el generador y luego de vuelta a los acumuladores.Con la utilización cada vez mas intensa del accionamiento y los dispositivos eléctricos en los automóviles, los generadores se fueron convirtiendo en verdaderas plantas eléctricas con mas de 100 amperios de generación, lo que trajo como consecuencia, que el amperímetro fuera abandonado y en su lugar se comenzara a utilizar un voltímetro para indicar constantemente el voltaje de los acumuladores.Si nos atenemos al proceso de carga y descarga del acumulador de plomo, nos damos cuenta de que ellos mantienen el voltaje nominal durante todo el proceso de descarga y que cuando este valor descienda del nominal ya estará "muerto". Este comportamiento implica que el uso del voltímetro no nos servirá como un instrumento de diagnóstico preventivo que nos permita reparar una avería del sistema de carga a tiempo, ya que cuando la aguja marque un voltaje bajo, nuestro acumulador estará descargado y será tarde. No obstante como durante el proceso de carga el voltaje del acumulador sube, siempre que el motor esté funcionando y el generador produciendo electricidad, el voltaje indicado por el voltímetro debe estar por encima del valor de voltaje nominal del acumulador. Un conductor informado de ello, podrá entonces detectar la falta de generación si el indicador muestra el voltaje nominal aun con el motor funcionando y tomar las medidas de reparación adecuadas antes de perder todas las reservas.
Para que el voltímetro pueda cumplir a cabalidad su objetivo, debe ser un instrumento muy sensible en la zona de 12 a 15 voltios que es la zona de voltaje donde se mueve el acumulador entre la carga y la descarga, sin ser perturbado por los cambios ambientales cambiantes (temperatura y humedad relativa) y de hecho se construyen de ese modo. Otra característica que deben cumplir los voltímetro de los vehículos es la de ser de respuesta lenta y aguja amortiguada para evitar su oscilación por los movimientos del automóvil sin perder exactitud.
Indicador de la presión de aceite del motor.
Este indicador es en esencia un manómetro, de medición a distancia que está constantemente indicando en el tablero de instrumentos el valor de la presión de aceite en el conducto principal del motor. Este conducto recibe directamente el aceite de la bomba de lubricación y lo distribuye al resto del motor.Los fabricantes de automóviles usan diferentes modos para hacer la medición pero las dos más comunes son:Usando un manómetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto delgado hasta el motor.Convirtiendo la señal de presión a un cambio de resistencia eléctrica y luego midiendo esta con un galvanómetro de cuadros cruzados o un indicador de lámina bimetálica.

Conversión de presión a resistencia eléctrica
Para esta función lo común es que se utilice un sensor provisto de un diafragma que se deforma en mayor o menor grado en dependencia de la presión que recibe, la deformación del diafragma mueve un contacto desplazable que se desliza sobre una resistencia eléctrica fija cambiando el valor de salida del sensor.

Figura 1
En la figura 1 puede verse un esquema representativo de como funciona este convertidor.Este dispositivo está conectado en serie con el instrumento indicador del tablero de instrumentos, de manera que el circuito se completa a tierra aquí, a través del cuerpo metálico del dispositivo y de la unión roscada al motor. La corriente procedente del indicador del tablero entra por el tornillo de conexión y se cierra a tierra por medio de la resistencia eléctrica.Cuando actúa la presión en el diafragma, este se deforma más o menos en dependencia de la presión, y mueve el contacto deslizante haciendo cambiar la resistencia total del aparato y con ello, la posición de la aguja en la escala del indicador.
La presión de aceite en el conducto principal del motor oscila rápidamente alrededor de un valor promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de lubricación, para que estas pulsaciones no se trasmitan a la aguja del indicador ni a los componentes del sistema, estos sensores tiene una comunicación muy estrecha entre la cámara del diafragma (azul) y el conducto de presión del motor. De esta forma las oscilaciones de la presión se amortiguan y el sensor funciona con el valor promedio de la presión.En algunos automóviles este indicador no existe y solo se usa una alarma luminosa, sonora o ambas en caso de que la presión de aceite descienda a un valor peligroso para el motor.

Galvanómetro de cuadros cruzados
Este tipo de instrumento se usa para indicar cambios de resistencia, cuando estos cambios son notables. Es común su uso para construir instrumentos de poca exactitud para medir indirectamente una magnitud como temperatura o nivel de líquido en un recipiente, cuando estas magnitudes son detectadas a través del cambio de alguna resistencia eléctrica. Tienen la ventaja de que la posición de la aguja de establece como resultado de dos fuerzas magnéticas opuestas, por lo que hace la posición de la aguja sea poco sensible al movimiento del instrumento.

Figura 1Figura 2Figura 3

Las figuras 1, 2 y 3 muestran esquemas de la composición interna de estos galvanómetros, en las diferentes posiciones de la aguja indicadora.Una armadura magnética acoplada perpendicularmente a la aguja indicadora y montada sobre un eje de rotación, está bajo la influencia de dos núcleos bobinados, primario y secundario que ejercen fuerzas en oposición sobre ella cuando se alimentan con electricidad.Si la bobina primaria se conecta directamente al voltaje del sistema (+V), el núcleo se magnetiza en el sentido indicado y atrae uno de los extremos de la armadura, la hace girar sobre su eje, y desplaza la aguja en la escala al valor máximo, como se puede ver en la figura 1.Cuando la bobina secundaria se conecta al voltaje del sistema a través de la resistencia variable, también se magnetiza, y ejerce una fuerza de atracción sobre el otro extremo de la armadura, esta fuerza de atracción está en oposición a la de la de la bobina primaria, la armadura se moverá entonces en sentido contrario arrastrando la aguja, esto hace que esta se desplace y ocupe una posición de equilibrio en una zona intermedia en la escala, como se muestra en la figura 2.A medida que disminuya el valor de la resistencia variable, crecerá la fuerza magnética de oposición y la aguja seguirá desplazándose hacia el valor mínimo arrastrada por la armadura. Para cierto valor muy bajo de la resistencia variable la aguja puede alcanzar la posición de equilibrio en el valor mínimo de la escala (figura3).En las figuras se ha tratado el asunto de manera muy simplificada para comprender el principio de funcionamiento, pero en la práctica se tienen en cuenta ciertas cuestiones especializadas en la geometría del instrumento, en los valores magnéticos de las bobinas y en la forma de la armadura para lograr una medición que abarque toda la escala con la mayor exactitud posible.

Indicador de lámina bimetálica
En las figura 1 se muestra un esquema de como está construido un indicador de lámina bimetálica.

A una lámina bimetálica se le acopla una resistencia eléctrica calefactora de manera que cuando por ella circula corriente eléctrica se calienta, y calienta también la lámina. Este calentamiento produce que la lámina bimetálica se deforme, o bien enderezándose, o bien encorvándose. El movimiento del extremo de la lámina se trasmite por medio de un mecanismo de palancas a la aguja del instrumento.La resistencia calentadora se conecta en serie con el sensor de resistencia variable que monitorea la magnitud a medir.Cuando cambia la resistencia eléctrica del sensor aumenta o disminuye, según el caso la corriente que circula por la resistencia calefactora, con esto cambia la temperatura de la lámina bimetálica y por tanto su deformación, lo que se traduce en el movimiento de la aguja que indica el valor de la magnitud medida.Estos instrumentos no son gran exactitud no obstante la posición relativamente rígida de la aguja sujeta por la lámina bimetálica los hace muy apropiados para hacer mediciones de control de procesos donde la exactitud no es de gran prioridad y el instrumento está sometido a fuertes movimiento como en los indicadores de los automóviles.

Indicador de las RPM del motor
El nombre de tacómetro se usa para el instrumento que mide la velocidad de rotación de un eje, en el caso del automóvil el tacómetro del panel de instrumentos mantiene una indicación permanente al conductor de la velocidad de rotación del cigüeñal del motor en revoluciones por minuto (RPM). Este instrumento no siempre acompaña al tablero de instrumentos y probablemente en la mayoría de los vehículos no esté presente debido a que su utilidad real como instrumento de control permanente no es mucha.De todas formas puede útil para el conductor inexperto al señalarle la zona donde la velocidad de rotación del motor puede ser dañina o incluso peligrosa para la integridad del motor, y para la regulación de su velocidad de ralentí sin necesidad del uso de un tacómetro externo.Como es un instrumento opcional en el automóvil, en el mercado hay muchas variedades de sistemas con tacómetro para instalar en el coche a gusto del conductor de manera adicional, uno de estos tacómetros es el que se muestra en la figura 1.
En teoría cualquiera de los procedimientos de trabajo de los tacómetros puede ser usado en el automóvil, sin embargo, debido a que el sensor de velocidad (en el motor) y el indicador (en el panel) necesitan transmisión a distancia los más utilizados son:
Contadores de pulsos generados por el sistema de encendido y cuya escala está calibrada en Rpm del motor.
Tacómetros eléctricos con mini-generador de corriente alterna acoplado a alguna pieza rotatoria del motor e indicador de voltaje o frecuencia calibrado a RPMS.
Tacómetros electrónicos con generador de pulsos eléctricos acoplado a alguna pieza rotatoria del motor y contador de pulsos, calibrado a RPMS.
Tacómetros de arrastre por inducción con un engranaje acoplado a alguna pieza rotatoria del motor y cable de transmisión hasta el tablero.

Tacómetros
Se conoce como tacómetros, a los instrumentos que sirven para medir la velocidad de rotación de piezas giratorias. Casi universalmente están calibrados en revoluciones por minuto (RPM), aunque para fines particulares los hay con otras escalas.Los tacómetros pueden clasificarse en dos grandes grupos:Tacómetros de contacto; son aquellos en los que para hacer la medición se necesita hacer contacto entre el instrumento y la pieza que rota.
Tacómetros sin contacto; en estos no es necesario contacto entre las partes.
La escala indicadora puede ser digital o analógica de aguja.En general la velocidad de rotación de árboles en movimiento se puede determinar por muchas vías, por tal motivo existe gran variedad de tacómetros de acuerdo al principio de funcionamiento, los más comunes son:
Tacómetros de corrientes Eddy.
Tacómetros centrífugos.
Tacómetros eléctricos.
Tacómetros electrónicos contadores de pulsos inducidos.
Tacómetros ópticos.Tacómetros estroboscópicos.

Tacómetros centrífugos
Los tacómetros centrífugos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de rotación de piezas en movimiento rotacional. Estos aparatos basan su funcionamiento en la fuerza centrífuga que se genera en una masa giratoria.

En la figura 1 se muestra un esquema de las partes interiores de uno de estos tacómetros para comprender su principio de funcionamiento.Un eje soportado por cojinetes se acopla a la pieza en movimiento cuya rotación se quiere determinar. En este eje están montadas dos piezas soportes separadas por un resorte, una fija al eje, y la otra desplazable. Los dos contrapesos acoplados a los soportes a través de palancas giran junto con el eje y reciben la fuerza centrífuga (F) y tienden a separarlas y con ello a acercar los soportes moviendo el desplazable y venciendo la resistencia del resorte.Un mecanismo de palancas y un juego de engranajes de amplificación, trasmiten el movimiento a una aguja, que indica la magnitud deseada en la escala, graduada en unidades de velocidad de rotación; por ejemplo: revoluciones por minuto.

Tacómetros ópticos
Estos tacómetros, generalmente sin contacto, utilizan un medio luminoso para determinar la velocidad de rotación de las piezas.
En la figura 1 se muestra un esquema que permite comprender el principio de funcionamiento se estos tacómetros. En general estos aparatos producen un haz luminoso ya sea de tipo LÁSER, de luz visible, o infrarrojo que se dirige a la pieza en movimiento, en la pieza se ha marcado una zona de color blanco que refleja el haz luminoso en mayor proporción que el resto de la superficie, de manera que cada vez que pasa la zona blanca frente al tacómetro se produce por un instante una reflexión mayor del haz. Este pulso luminoso reflejado es detectado por un sensor colocado junto al emisor de luz y convertido a pulso eléctrico dentro del tacómetro. Un circuito convenientemente calibrado a unidades de velocidad de rotación mueve la aguja al valor apropiado o genera un número en una pantalla digital.

Tacómetros estroboscópicos
Estos tacómetros, del tipo sin contacto, basan su funcionamiento en el efecto estroboscópico, esto es, en la visualización como estacionarios de los objetos que rotan, si son iluminados con una luz de encendido y apagados rápido sincronizadas con la velocidad de rotación.

Son en esencia, una lámpara potente de encendido instantáneo, como las lámparas de destello de las cámaras fotográficas, cuyo ritmo de brillo se controla a través de un circuito eléctrico interno que permite variar de manera continua la frecuencia de los destellos, una escala, generalmente digital, en el instrumento permite conocer esta frecuencia.Cuando se quiere medir la velocidad de rotación de un objeto, se enfoca la lámpara hacia él y con los controles del instrumento se va variando de manera gradual la frecuencia de destello. En el momento en que el objeto se perciba detenido, estarán perfectamente sincronizadas la velocidad de rotación con la frecuencia de encendido, en ese momento podrá conocerse la velocidad de rotación mirando el número que se proyecta en la escala digital.

Tacómetro eléctrico
Los tacómetros eléctricos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de rotación de piezas en movimiento rotacional. Estos aparatos basan su funcionamiento en el crecimiento o disminución del voltaje o la frecuencia de la corriente producida por un generador de corriente alterna al que se le aplica la velocidad de rotación a medir.

En la figura 1 se muestra un esquema que permite comprender el funcionamiento de estos aparatos.El voltaje y la frecuencia de la corriente eléctrica producida por un generador, se comporta proporcional a la velocidad de rotación de este, de manera que si la velocidad de rotación aumenta o disminuye cierta cantidad, también lo harán en la misma proporción el voltaje y la frecuencia de la corriente generada.Podemos entonces construir un tacómetro eléctrico si se acopla un pequeño generador de corriente alterna al eje en rotación cuya velocidad se quiere medir, y su señal de salida se conecta a un voltímetro o frecuencímetro cuya escala haya sido calibrada convenientemente en unidades de velocidad de rotación.

Tacómetros por conteo de pulsos
Estos tacómetros, que pueden ser de contacto, o sin contacto con la pieza que gira, basan su funcionamiento en el conteo de la cantidad de pulsos eléctricos por unidad de tiempo, utilizando algún procedimiento de generación de esos pulsos proporcionales a la velocidad de giro de la pieza, cuya velocidad se quiere medir.En algunos casos, como en los automóviles, se utilizan directamente los pulsos generados por alguna de las partes de él, como el sistema de encendido, en otros, se acoplan al árbol al que se quiere medir la velocidad un dispositivo que los genera. De todas formas el sistema de medición de velocidad de giro se compone de dos partes generales:
Un dispositivo generador de pulsos en cantidad proporcional al giro.Un indicador contador de esos pulsos por unidad de tiempo, calibrado en velocidad de giro, generalmente revoluciones por minuto (RPM).
El dispositivo indicador final puede ser tanto digital como analógico de aguja indicadora.Existen dos métodos principales que se usan para lograr los pulsos eléctricos necesarios para la medición, estos son:
Generando pulsos por medios ópticos.
Generando pulsos por inducción magnética.

Generación magnética
Figura 1
En la figura 1 se muestra un esquema de como funciona este tipo de tacómetro.Un pequeño generador de pulsos eléctricos de imanes permanentes, se acopla a la pieza cuya velocidad de rotación queremos medir, este generador puede producir uno más pulsos por cada vuelta de la pieza. La señal de salida del generador se conecta a un dispositivo electrónico que cuanta los pulsos por unidad de tiempo, y muestra la indicación correspondiente a esta velocidad, en la escala o en una pantalla digital.En muchos casos la generación de los pulsos se realiza utilizando la propia pieza que gira, a la cual se le adjunta un pequeño imán que pasa muy cerca de una bobina estacionaria. Cada vez que el imán pasa frente a la bobina, en ella se genera un voltaje instantáneo que constituye el pulso.

Generación óptica
En la figura 2 se muestra una de las formas de producir pulsos por métodos ópticos. Un dispositivo genera un haz de luz o infrarrojo que es capturado por un receptor. Este receptor genera un pulso eléctrico cada vez que es iluminado. La pieza cuya rotación se quiere medir, al rotar, intercepta intermitentemente el haz luminoso, y con ello genera la serie de pulsos proporcionales necesarios para la medición.Un dispositivo contador como el del punto anterior completa el trabajo.Otro método muy común en los tacómetros portátiles es el descrito en el tacómetro óptico.

Tacómetro de corrientes EddyEstos dispositivos sirven para indicar la velocidad de rotación de piezas en movimiento rotacional. Estos aparatos basan su funcionamiento en la fuerza de arrastre que recibe un disco conductor debido a las corrientes inducidas en él, cuando se encuentra muy cerca a un imán que gira.

Velocímetro
El velocímetro es un instrumento presente en el panel de control de todo automóvil, con él, el conductor puede conocer en todo momento a que velocidad circula el vehículo de manera mas precisa que a simple apreciación.Este dispositivo no es mas que un tacómetro calibrado en Km/h, el cual basa su medición en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del vehículo cuando este está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de los neumáticos.Cuando las ruedas giran, recorren un espacio determinado en cada vuelta, este espacio es en teoría, si no hay patinaje ni deformación por el peso, el producto del diámetro de la rueda por la constante matemática Π (pi), cuyo valor es 3.1416. De esta forma, si la rueda del coche tiene por ejemplo, un diámetro de 0.96 metros, por cada vuelta recorrerá:0.96 X 3.1416 = 3.01 metros Que podemos redondear a 3 metros para facilitar el cálculo.Si asumimos ahora que la rueda gira durante el desplazamiento del automóvil a 100 vueltas por minuto (RPM) este recorrerá:3 X 100 = 300 metros por minuto Como una hora tiene 60 minutos, en una hora el recorrido será:300 X 60 = 18,000 metros por hora, es decir 18 Km/hDe este simple cálculo se desprende que si medimos la velocidad de rotación de las ruedas, o de algún otro eje que gire proporcionalmente al giro de ellas con un tacómetro y conocemos el diámetro de las ruedas, podemos calibrar el tacómetro directamente a km/h de velocidad.El cálculo mostrado no es estrictamente cierto por las razones siguientes:

La rueda se desgasta, por lo que una rueda nueva tendrá un diámetro ligeramente mayor que una usada.La rueda no es rígida y se deforma con el peso, de manera que el diámetro real no es el diámetro de la rueda sin carga, si no, un diámetro denominado dinámico que tiene en cuenta la deformación por la carga y es el que se usa para calibrar el velocímetro.El diámetro dinámico es menor con el vehículo cargado que con él vacío, por lo que la carga influye ligeramente en la exactitud del velocímetro.

ODÒMETRO
Un odómetro es un dispositivo que indica la distancia recorrida en un viaje por un automóvil u otro vehículo.Los odómetros mecánicos generalmente están constituidos por una serie de ruedas que muestran los números por una ventanilla. En el caso de los automóviles suelen venir conjuntamente con el velocímetro. Pueden tener totales (kilómetros desde que se fabricó), parciales (desde la última vez que se puso en cero) o ambos.

Los vehículos fabricados actualmente tienen odómetros electrónicos, que permiten manipular el valor de los totales por una simple reprogramación. En algunos lugares, se utilizan odómetros electrónicos de precisión digital para medir distancias en un servicio de transporte, por ser más exactos y más visibles; también se emplean tacógrafos que registran gráficamente los datos. Algunos de estos odómetros permiten mantener una lista de las distintas veces que se puso en cero (o los viajes realizados) para control.

Señales de alarma
Estas señales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y están destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automóvil. Las más común es que estas señales den la alarma cuando:
Falle el sistema de frenos.Exista valor bajo o nulo de la presión de aceite del motor.Exista valor bajo del nivel de combustible en el depósito.El generador no está produciendo electricidad.La temperatura del motor está demasiado alta.Avería en el sistema de inyección de gasolina.Señales de alerta.

Estas señales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de operación de alguno de los sistemas que están bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas están:
Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.Indicador de la posición de la palanca de cambios, especialmente en los automáticos.
Indicador luminoso de la aplicación del freno de mano con el encendido conectado.
Las puertas no están bien cerradas y el encendido conectado.No está colocado el cinturón de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado.
Las llaves están en el interruptor de encendido y la puerta del conductor está abierta.La creciente tendencia actual a la utilización microprocesadores electrónicos en los vehículos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y las señales de alerta y alarma esté cada día más en manos de estos dispositivos, ellos reciben la señal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

LUCES TESTIGOSMANDO, LUCES-TESTIGO E INDICACIONES CUYA IDENTIFICACIÓN, SI EXISTIERAN, ES OBLIGATORIA, Y SÍMBOLOS QUE SE DEBEN UTILIZAR CON ESTE FIN.(Los símbolos se ajustan a la norma ISO 2575, cuarta edición, 1982-11-15)Figura 1 (Interruptor general de alumbradoISO 2575 nº 4.23 Color de la luz testigo: verdeFigura 2 Luces bajasISO 2575 nº 4.2 Color de la luz testigo: verdeLas áreas perfiladas podrán estar rellenas En caso de que el mando no sea independiente, será identificado por el símbolo de la figura 1 El número de líneas podrá ser de cuatro)Figura 3 Luces altas.ISO 2575 nº 4.1 Color de la luz testigo: azulLas áreas perfiladas podrán estar rellenas. El número de líneas podrá ser de cuatro.Figura 4 Luces de posiciónISO 2575 nº 4.33 Color de la luz testigo: verdeLas áreas perfiladas podrán estar rellenas En caso de que el mando no sea independiente, será identificado por el símbolo de la figura 1.Figura 5 Luces antiniebla delanterasISO 2575 nº 4.21 Color de la luz testigo: verdeLas áreas perfiladas podrán estar rellenas.Figura 6 Luz antiniebla traseraISO 2575 nº 4.22 Color de la luz testigo: amarilloLas áreas perfiladas podrán estar rellenas.Figura 7 Dispositivo nivelador de farosISO 2575 nº 4.27Las áreas perfiladas podrán estar rellenas. El número de filas podrá ser de cinco.Figura 8 Luces de estacionamientoISO 2575 nº 4.9 Color de la luz testigo: verdeFigura 9 Indicadores de direcciónISO 2575 nº 4.3 Color de la luz testigo: verdeLas áreas perfiladas podrán estar rellenas.Figura 10 Luces de emergenciaISO 2575 nº 4.4 Color de la luz testigo: rojoLas áreas perfiladas podrán estar rellenas.Observaciones a las figuras 9 y 10: Si las luces testigo de los indicadores derecho e izquierdo de dirección están separadas, podrán utilizarse las dos flechas, una independientemente de la otra. En tal caso, ambas flechas podrán utilizarse simultáneamente como luz testigo de las luces de emergencia, junto con o en el lugar del símbolo exigido en la figura 10.Figura 12 LavaparabrisasISO 2575 nº 4.6Figura 13 Limpiaparabrisas y lavaparabrisasISO 2575 nº 4.7Figura 14 Dispositivo limpiafaros (con mando de funcionamiento independiente)ISO 2575 nº 4.19Figura 15 Antihielo y antivaho del parabrisas (cuando sea independiente)ISO 2575 nº 4.24 Color de la luz testigo: amarilloFigura 16 Antihielo y antivaho de la luneta trasera (cuando sea independiente)ISO 2575 nº 4.25 Color de la luz testigo: amarilloFigura 17 Ventilador (aire caliente/ frío)ISO 2575 nº 4.8Se autoriza el empleo de la silueta sola.Figura 18 Precalentamiento diéselISO 2575 nº 4.34 Color de la luz testigo: amarilloFigura 19 Cebador (Dispositivo de arranque en frío)ISO 2575 nº 4.12 Color de la luz testigo: amarilloFigura 20 Avería en los frenosISO 2575 nº 4.31 Color de la luz testigo: rojoEn caso de que una luz testigo indique diversos estados del sistema de frenado, a excepción del fallo del sistema antibloqueo de los frenos, deberá utilizarse el símbolo indicador de avería en los frenos de la figura 20.Figura 21 Nivel de combustibleISO 2575 nº 4.14 Color de la luz testigo: amarilloSe autoriza el empleo de la silueta sola.Figura 22 Carga de la bateríaISO 2575 nº 4.16 Color de la luz testigo: rojoFigura 23 Refrigerante del motorISO 2575 nº 4.15 Color de la luz testigo: rojoSECCIÓN IIIMANDOS, LUCES TESTIGO E INDICADORES CUYA IDENTIFICACIÓN, SI EXISTIERAN, ES FACULTATIVA, Y SÍMBOLOS QUE DEBERÁN UTILIZARSE OBLIGATORIAMENTE PARA SU IDENTIFICACIÓN CUANDO ÉSTA ESTÉ PREVISTA(Los símbolos se ajustan a la norma internacional ISO 2575, cuarta edición, 1982-11-15)Figura 1Freno de estacionamientoISO 2575 nº 4.32 Color de la luz testigo: rojoEn caso que una luz testigo indique diversos estados del sistema de frenado, deberá utilizarse el símbolo indicador de avería en los frenos de la figura 20 de la Sección II.Figura 2 Limpiaparabrisas traseroISO 2575 nº 4.28Figura 3 Lavaparabrisas traseroISO 2575 nº 4.29Figura 4 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas traserosISO 2575 nº 4.30Figura 5 Limpiaparabrisas intermitenteISO 2575 nº 4.45Figura 6 BocinaISO 2575 nº 4.13Figura 7 Capó delanteroISO 2575 nº 4.10Se autoriza el empleo de la silueta sola.Figura 8 Capó (trasero)ISO 2575 nº 4.11Se autoriza el empleo de la silueta sola.Figura 9 Cinturón de seguridadISO 2575 nº 4.18 Color de la luz testigo: rojoSe autoriza el empleo de la silueta sola.Figura 10 Presión del aceite del motorISO 2575 nº 4.17 Color de la luz testigo: rojoFigura 11 Nafta sin plomoISO 2575 nº 4.26Colores para las luces del tablero de instrumentos

CAN BUS

Transmisiones de datos hacia otros sistemasRelación general del sistemaLa aplicación masiva de sistemas electrónicos de control y regulación en el vehículo motorizado, como por ejemplo:- Control del cambio- Control electrónico del motor o de la bomba de inyección.- Sistema antibloqueo (ABS).- Sistema de tracción antideslizante (ASR).- Control de estabilidad (ESP).- Regulación del momento de arrastre del motor (MSR).- Inmovilizador.- Ordenador de a bordo, etc.requieren una interconexión en red de las diversas unidades de control.
El intercambio de informaciones entre los sistemas reduce la cantidad de sensores y mejora el aprovechamiento de los sistemas individuales. Las interfaces de los sistemas de comunicación desarrollados especialmente para vehículos motorizados, pueden subdividirse en dos categorías:- Interfaces convencionales- Interfaces en serie como el CAN (Controller Area Network

Transmisión de datos convencionalSe caracteriza por el hecho de que a cada señal le esta asignada una conducción individual. Las señales binarias solamente pueden transmitirse mediante dos estados "0" o "1" (código binario) (por ejemplo compresor de aire acondicionado "conectado" o "desconectado").Mediante relaciones de impulsos pueden transmitirse magnitudes variables continuamente (ejemplo: estado del sensor del pedal del acelerador).El incremento del intercambio de datos entre los componentes electrónicos en el vehículo motorizado, ya no puede ser realizado razonablemente con interfaces convencionales.La complejidad de los mazos de cables tan solo puede dominarse actualmente con gran esfuerzo y aumentan cada vez mas las exigencias planteadas al intercambio de datos entre las unidades de control.
Transmisión de datos en serie (CAN)Los problemas en el intercambio de datos a través de interfaces convencionales, pueden resolverse mediante la aplicación de sistemas bus (vías colectoras de datos), por ejemplo CAN, un sistema bus desarrollado especialmente para vehículos motorizados. Bajo la condición de que las unidades de control electrónicas tengan un interfafaz en serie CAN.

Existen tres campos de aplicación esenciales para el sistema CAN en el vehículo motorizado:- Acoplamiento de unidades de control.- Electrónica de la carrocería y de confort.- Comunicación móvil.Acoplamiento de unidades de control

MANTENIMIENTO Y DIAGNOSTICO

Lámpara testigoCambio automático
*Si enciende: programa de cambios de Velocidad estilo deportivo conectado.
(SPORT)Si parpadea: avería.
Para eliminar la causa, acuda a un taller autorizado GMM.

Alternador
Esta luz deberá encender cuando gire la llave del switch de ignición hacia la posición de arranque. Se apaga después del arranque tras aumentar el régimendel motor.

Si se enciende durante la marcha: parar el motor.
La batería no carga. PosibleInterrupción en la generación del motor.
Interrumpir la marcha y acudir a un taller autorizado GMM.

Sistema de frenos
Esta luz deberá encender cuando gire la llave del switch de ignición hacia la posición de arranque, al poner el freno de mano y/o si el nivel del líquido de frenos esta demasiado bajo.

Como verificación del funcionamiento esta luz se ilumina junto con el del alternador.Se apaga al liberar el freno de mano. Si se mantiene iluminado, puede deberse a nivel de líquido de frenos demasiado bajo. Verificar el efecto de frenado para ver si no existe peligro para los vehículos que le siguen. Si el coche todavía frena, continuar la marcha cuidadosamente hasta un taller autorizado GMM.Puede suceder que el efecto de frenado sólo se logre al pisar al fondo el pedal.En este caso la distancia de frenado es mayor y el comportamiento al frenar puede ser inestable.Conduzca lentamente y con precaución para poder detener el vehículo con el efecto de frenado restante o bien con el freno de mano en cualquier momento.Evite los trayectos en pendiente.

Servicio al motorFallo, acudir al taller.Esta luz deberá´ encender cuando gire la llave del switch de ignición hacia la posición de arranque, se apaga poco después de que el motor comience a girar.La duración de inyección de combustible, el encendido, la marcha y el corte de suministro de gasolina (por RPM) están controladas electrónicamente.Si se enciende esta luz, indica que hay una falla en el motor, si esto ocurre, busque un taller autorizado GM. Evite recorrer largas distancias con la luz encendida.Si se enciende brevemente y se vuelve a apagar no hay razón de alarma.

Presión del AceiteInsuficiente, detenerse, parar el motor.Esta luz deberá encender cuando gire la llave del switch de ignición hacia la posición de arranque. Se apaga después de unos segundos al girar el motor.Es posible que a la velocidad de marcha mínima con el motor muy caliente, la lámpara se encienda brevemente, pero ha de apagarse al girar el motor a un régimen mayor.Si se enciende durante la marcha, apagar inmediatamente el motor.La lubricación puede haberse interrumpido lo que puede ocasionar daños al motor y el bloqueo de las ruedas motrices: en este caso usted debe pisar el embrague y colocar el cambio en punto muerto (en cambios automáticos poner la palanca selectora en _N_), detener completamente el auto y apagar el motor. Acudir a un taller autorizado GM.

DireccionalesSe encienden con las direccionales conectadas.Un ritmo más rápido indica el fallo de uno de los focos.
Luz MIL
Su vehículo esta equipado con una computadora que monitorea los sistemas de operación del combustible, ignición y control de emisiones.

Este sistema es llamado Sistema de Diagnostico a Bordo (EOBD, por sus siglas en ingles) y pretende asegurar que las emisiones estén en niveles aceptables durante la vida del vehículo, ayudando así a producir un ambiente más limpio. Esta luz se enciende para indicar que hay un problema y se requiere servicio. A menudo el mal funcionamiento del sistema será´ indicado antes de que cualquier problema sea evidente. Esto podrá´ prevenir un serio daño al vehículo. Este sistema esta´ también designado para asistir al técnico de servicio en obtener el diagnostico correcto.
NOTA: Si usted continua manejando su vehículo con esta luz encendida, después de cierto tiempo, el control de emisiones podrá no funcionar como debiera, el rendimiento del combustible puede disminuir y el motor puede no funcionar suavemente. Esto podría llevarlo a reparaciones costosas que no están cubiertas por la garantía.
NOTA: Modificaciones hechas al motor, transmisión, sistemas de escape, admisión y combustible del vehículo; o el reemplazo de las llantas originales con otras diferentes al Criterio de Funcionamiento del Neumático (TPC, por sus siglas en ingles) pueden afectar los controles de emisiones del vehículo y ocasionar que se encienda la luz. Las modificaciones al sistema pueden llevarlo a reparaciones costosas que no estén cubiertas por la garantía. Esto también puede resultar en una falla para pasar el Examen de Inspección/Mantenimiento de Emisiones requerido.

Esta luz deberá encender cuando gire el switch de ignición hacia la posición de arranque y el motor no este´ trabajando, se apaga poco después de que el motor comience a trabajar. Si la luz no enciende deberá ser reparada. Esta luz se encenderá´ cuando haya un mal funcionamiento, de las siguientes dos formas:
Luz parpadeando: Esta luz parpadeando indica que se ha presentado una condición de falla en el sistema de ignición del motor. Esto incrementa las emisiones del vehículo y puede dañar el sistema de control de emisiones. Es necesario llevar el vehículo a diagnostico y servicio.

Luz encendida constante: Se ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control de emisiones. El vehículo debe ser llevado a diagnostico y servicio.

SI LA LUZ ESTA PARPADEANDODebe llevar a cabo las siguientes acciones para evitar daño severo al vehículo:• Reducir la velocidad del vehículo.• Evitar fuertes aceleraciones.• Evitar subir pendientes.• Si lleva un remolque, reduzca la carga tan pronto como lo sea posible.Si la luz deja de parpadear y se mantiene encendida, ver ‘‘SI LA LUZ ESTAENCENDIDA CONSTANTE’’.
Si la luz continua parpadeando, cuando sea seguro hacerlo, detenga el vehículo y encuentre un lugar seguro para estacionarse.Apague el motor, espere al menos de 15 segundos y reinicie el motor. Si la luz permanece encendida constante consulte el apartado ‘‘SI LALUZ ESTA ENCENDIDA CONSTANTE’’.
Si la luz aun esta parpadeando, apague el motor y llame a asistencia en el camino para remitir el vehículo con un distribuidor autorizado a fin de realizar servicio al vehículo con un distribuidor autorizado a fin de realizar servicio al vehículo lo antes posible.ADVERTENCIA: De no seguir las instrucciones referidas en el apartado ‘‘SILA LUZ ESTA PARPADEANDO’’
Se pueden generar altas temperaturas en el convertidor catalítico y en el escape, lo que puede originar que se enciendan los materiales que cubren el piso sobre el área del convertidor.

LA NO PREVENCIÓN DE ESTOS EFECTOS NULIFICA LA GARANTÍA POR LOS DAÑOS QUE ESTO PUDIERA PROVOCAR SI LUZ ESTA ENCENDIDACONSTANTE
Usted puede corregir el mal funcionamiento del sistema de emisiones considerando lo siguiente: ¿Acaba de pasar por un charco de agua profundo? Si es así su sistema eléctrico puede estar mojado. Esta condición es usualmente corregida cuando el sistema se seca. Unos cuantos viajes deben apagar la luz.

INSPECCION DE EMISIONES Y PROGRAMAS DE MANTENIMIENTOAlgunos Estados, Provincias o Gobiernos Locales tienen o han comenzado programas de inspección de equipos de control de emisiones. Si no se pasa esta inspección será rechazado el registro vehicular.
A continuación se listan algunas cosas que usted debe saber para ayudar a que su vehículo pase la inspección:• Su vehículo no pasara´ la inspección si la Luz de Advertencia de falla en el motor esta´ encendida o no trabaja apropiadamente.• Su vehículo no pasara la inspección si el sistema de diagnostico de abordo determina que el sistema de control de emisiones críticas no ha sido completamente diagnosticado por el sistema. El vehículo puede ser considerado no listo para inspección.Esto puede suceder si se ha reemplazado recientemente la batería o si la batería se ha descargado. El sistema de diagnostico esta diseñado para evaluar sistemas de control de emisiones críticas durante el manejo normal del vehículo. Esto puede tomar muchos días de rutina de manejo. Si usted ha hecho esto y su vehículo aun no pasa la inspección debido a que el sistema de diagnostico de abordo no esta´ preparado, su distribuidor GM puede preparar el vehículo para la inspección.

Indicador del nivel de combustibleSi la aguja está en el campo de advertencia izquierdo = cargar combustibleVer ‘‘Combustibles, Consumo de Combustible, Llenado del Tanque’’

Indicador de temperatura del motorIndicador en campo de advertencia izquierdo = el motor no ha alcanzado aún la temperatura de servicio.Indicador entre los dos campos = Temperatura de servicio normal.Indicador en campo de advertencia derecho = Temperatura demasiado alta.Detenerse, parar el motor. Peligro para el motor, acudir a un taller autorizado GMM Ver ‘‘Sobrecalentamiento’’

VelocímetroIndica la velocidad en kilómetros por hora (km/h)OdómetroIndica el total acumulado que ha recorrido su vehículo en kilómetrosOdómetro de viajeSe usa para registrar el kilometraje en los viajes o durante un extenso recorrido.El botón que regresa a ceros el odómetro de viaje se encuentra debajo de éste.Para regresar a ceros el odómetro de viaje, presione hasta el fondo este botón.
Luces atlas y claxon óptico.En la posición y quedan conectados y quedan conectados igualmente los faros traseros y la iluminación de la matrícula.La luz astimétrica amplia la visibilidad hacia el borde derecho de la calzada.

Luces de ReversaSe encienden con la reversa y con el encendido conectado.Luces de EmergenciaPresione el botón que se encuentra entre las rejillas de ventilación para activar las luces de emergencia.Vuelva a presionar el botón para desactivarlas.Para poder encontrar fácilmente el interruptor, la zona roja de mismo está iluminada si está conectado el encendido. Al accionarlo destella de la misma forma que los focos exteriores.

Faros de Niebla
(Si está equipado)Si su vehículo tiene faros de niebla, úselos para tener mejor visibilidad en condiciones de neblina o bruma. El botón de niebla se localiza en la parte inferior central de tablero de instrumentos.Está identificado por el símbolo. Presione el botón para encender los faros de niebla. Presione el botón nuevamente para apagarlos. Una luz indicadora brillará en el botón cuando los faros de niebla estén prendidos.Recuerde que los faros de niebla solos no despedirán tanta luz como sus faros delanteros o de cruce. Nunca use los faros de niebla en la oscuridad sin prender los faros delanteros.


Luz de DomoSe enciende al abrir cualquiera de las puertas delanteras.Servicio continuo: jalar el interruptor de luces.Iluminación de los InstrumentosLa iluminación indirecta de los instrumentos se enciende con la iluminación exterior del vehículo. Su brillo es regulable por medio de la perilla. (Esta opción está disponible para las versiones de lujo).Iluminación del CuadranteSe ilumina al estar conectado el encendido.Al estar conectada la luz, la intensidad luminosa puede regularse con la perilla.Luz de la CajuelaEsta se enciende al abrir la puerta de la cajuela.++

CONCLUSION· La implementación de modelos basados en seguridad pasiva y confort han hecho mas placentero al momento de conducir, ya que el conductor no se distraerá tanto en su comodidad y en su camino, reduce muchas cifras como es accidentes, robos y todo tipo de elemento que en un principio afecto al cliente.

BIBLIOGRAFIA

http://www.gm.com.mx/content_data/LAAM/MX/es/GMMGM/showroom/chevrolet/downloads/manuales/chevy06_2.pdf

www.sabelotodo.orgwww.

automecanica.com

www.wikipedia.org.com

www.es.autoblog.comwww.sagpya.mecon.gov.ar/new/0-0/programas/negociaciones/Mercosur/resoluciones/2001/R44-01.htm

Libros

Renault safran, mr302, equipamiento eléctrico edición española, Renault s.a 1992.El automóvil y su mantenimiento, Cristian Pessey , LARAUSE. Tablero de instrumentos, pág. 30-32

miércoles, 25 de junio de 2008

SENSORES




SENSOR DE SONDA LAMBDA

Mide la concentracion de oxigeno en los gases del tubo de escape,encargado de mantener continuamente la posicion correcta de la mezcla de combustible y aire.
su estructura es digiteforme y su material es ceramica porosa.

existe la sonda lambda de banda ancha su funcion es dosificar el combustible y esta le lleva informacion a la ecu.

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

Ubicado en el circuito del liquido refrigerante o cerca del termostato del motor,mide la temperatura del refrigerante, su resistencia disminuye a medida que se calienta, mantiene la temperatura ideal del motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO (MAT)
Este sensor hace que se realiza la mezcla ideal al motor dependiendo la temperatura del combustible.

el sensor de combustible esta ubicado en la bomba de inyeccion y fuciona entre mas aire frio mas pasa gasolina y entre mas aire caliente menos paso de gasolina.

el sensor de aire esta ubicado en el carburador o bomba de aire.

SENSOR INDUCTOR EN EL VOLANTE DEL CIGUEÑAL

Esta ubicado en lado lateral del cigueñal,esta compuesto de la rueda fonica,bobina,electroiman.
este sensor manda una señal al computador cada vez que pasa el numero de dientes por la rueda fonica y el computador traduce esta informacion enviandola al modulo electronico para retarzar o adelantar el encendido electronico.

SENSOR DE MARIPOSA (TPC)

Sen encuentra en el carburador y es el encargado de controlar la entrega de gasolina y aire.

SENSORES DE PISTONEO

Ubicado en el sistema de cilindro y es el encargado de mejorar la combustion y que no se retrasen los pistones para su ciclo.
DIAGNOSTICO A BORDO OBD II

Es un escaner que manda un diagnostico por medio de codigos al tablero y que llega tambien a la ECU, se ubica cerca de la ECU y su conexion es de siete pines.
VALVULA IAC

Proporciona el aire necesario para la mariposa y darle mejor rendimiento.

Está compuesto por dos embobinados,lleva una rosca interior.

VALVULA TPC
Acondiciona el motor para el voltaje y depende de la velocidad.

SENSOR DE POSICION DEL EJE DE LEVAS (CMS)

Controla la posicion de las valvulas para la entrega de la chispa para el encendido DIS.

SENSOR MAP (PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE)

Se encarga de graduar la mezcla de aire y gasolina se ubica en el multiple de admision y su material es de ceramica y silicio.

AIRBAG
Modulo electronico: envia la señal para el momento del impacto,esta compuesta por:


  • unidad eléctronica

  • toma de diagnostico
  • bolsa de aire generadores de gas

ubicado en la parte central del volante y consta de distintos sensores para la cativacion del modulo electronico.

sensor bosch up front

sensor satelital ess-c


DISPOSITIVO DBSD (SISTEMA DESCONECTOR DE BATERIA)

Manda la señal a la ecu para desconectar un cable de la bateria.

SISTEMA OBD1

Diagnostica las fallas del motor.es un sensor maestro que recibe señales electronicas de otros sensores que estan ubicados en el motor.

tiene un codigo de parpadeo,mostrados en el tablero check engine.sistema antiguo


SENSOR MAF (MASA DE FLUIDO DE AIRE)

Se ubica en la entrada de admision o cerca del sensor MAT.

existen dos clases que son:

hilo caliente: trabaja cuando esta caliente, si se enfia manda la señal para que trabaje a su temperatura.

by pass: Modulo electronico,malla,realiza la regulacion de la mezcla

SENSOR MAP (PRESION DE MASA DE AIRE)

Mide la presion absoluta cuando pasa por el colector de admision,y esta ubicado en el multiple de admision.

martes, 3 de junio de 2008

PRACTICAS EN EL TABLERO

1. Porque cuando se activan las luces direccionales se activan la luz de freno?

las direccionales estan conectadas al flasher y la luz de freno esta alimentada por las direccionales, lo cual hace que al activarse las direccionales y al activar la luz de freno titile por causa del flasher.


2.CIRCUITO DE PARQUEO.




3.CIRCUITO LUZ DE TECHO






4.Cableado de luces



sábado, 24 de mayo de 2008

INSTALACION DE LOS RADIOS






El radio de casset se conecta la bobina a los fusibles de los fusibles al swich de ignicion y del swich al radio directamente y del radio se conecta el negativo del radio con el del tablero.




El radio de c.d se conecta igualmente pero trae otra entrada de corriente directa para la memory de las emisoras.

INSTALACION DE FRENO

INSTALACION DE FRENO INDEPENDIENTE

Esta pratica la realizamos en el tablero de luces el cual su conexion es muy facil.
La siguiente son las instrucciones se conecta del automatico a los fusibles y de los fusibles van al interruptor de freno y de este a las bombillas de los frenos.

INSTALACION DE FRENO COMBINADO

Este es un poco complicado pero facil de conectar. se llama combinado porque viene tambien con luces direcionales y luces estacionarias o de parqueo, e incluso algunos traen conexion para pito.

PRACTICA CON LA BOBINA

PRACTICAS DE LAS BOBINAS, BUJIAS, MODULO Y OTROS ELEMENTOS
El 30 de abril se realizaron las practcas correspondientes a lo que es bobina, bujias, modulo, distribuidor, chispa y otro tipo de sistemas basicamente el de encendido.


LECTURA DE LA BOBINA
N- DE CHISPAS POR MINUTO Y SU APLICACION
16000-Encendido convencional por platinos universal18000- encendido electronico y convencional ,usa resistencias exterior18000- encendido electronico y conexion especial18000-encendido electronico18000-encendido electrico conexion especial18000-encendido electrico y convencional universal20000-encendido electrico especial para vehiculos mazda

INSTALACION DE TABLERO DEL SELECTOR DE LUCES




miércoles, 21 de mayo de 2008

INSTALCION DE FLASHERS CON UNIDAD SELLADA















FLASHER TERMICO

En esta practica vimos el funcionamiento de este flasher termico realizando el circuito con una unida sellada.
los pasos a seguir fueron los siguientes:


  1. conectamos (x) a la bateria directamente y su salida (l) load a la unidad sellada,sacando masa de esta misma unida.

  2. comprobamos en la unida sellada luces altas y bajas.




FLASHER MAGNETICO



En esta practica comprobamos la unida sellada con el flasher magnetico de igual manera que el termico pero este trae tres patas las cuales son (x) entrada de la bateria, (l) salida a la unida sellada o load es el piloto que va al tablero de luces.








FLASHER ELECTRONICO



En la instalacion de este flasher fue igual que el magnetico ya que tiene las mismas patas, pero en este flasher vimos que sus patas vienen maracadas con numeros los cuales son los siguientes: 31 es la masa, el 49 es la entrada a la bateria y el 49A va a la carga o luces.

Instalacion de Rele como inversor elevavidrios con interruptor
















En esta practica se utlizaron los siguientes elementos:

  • 2 reles de 5 pines

  • motor de elevavidrio

  • interruptor de 6 pines

  • bateria

primero convertimos los reles a cuatro pines dejandolos como inversores,se procede a instala r de bateria al interruptor,de interruptor a rele y del rele al motor.
el primer rele va conectado normalmente asi: los pines 85 y 87 van a positivo de la bateria y 86 y 87A van a masa (negativo),30 va al motor,se entiende que la bobina son los pines 85 y 86.

el segundo rele su bobina va conectada igualmente y los demas pines inversamente que el otro rele igualmente 30 va conectado al motor ya que es la salida.

miércoles, 14 de mayo de 2008

TIPOS DE BOMBILLOS




AVERIGUACION DE LOS BOMBILLOS

BOMBILLOS BERU / TRIFA / PIAA
1. BOMBILLO 12V 55W PK22s H3 HALOGENO referencia: 112551 precio: $11.985 marca:BERU
2. BOMBILLO 12V 100W P14,5s H1 HALOGENO referencia: 112990 precio: $28.270 marca:BERU
3. BOMBILLO 12V 100W PK22s H3 HALOGENO referencia: 112992 precio: $28.161 marca:BERU
4. BOMBILLO 12V 10W BA 15S referencia: 00306-05 precio: $1.017 marca:TRIFA
5. BOMBILLO 12V 10W BA15s DIRECCIONAL referencia: 312100 precio: $2.380 marca:BERU
6. BOMBILLO 12V 10W S8 11X27 referencia: 00254-05 precio: $1.459 marca:TRIFA
7. BOMBILLO 12V 10W S8 11X36 referencia: 00215-05 precio: $1.685 marca:TRIFA
8. BOMBILLO 12V 10W S8 11X41 referencia: 00221-05 precio: $1.400 marca:TRIFA
9. BOMBILLO 12V 21W BA15s DIRECCIONAL referencia: 312210 precio: $2.707 marca:BERU
10. BOMBILLO 12V 100W H1SUPERWHITE referencia: 11455 precio: $84.442 marca:PIIA
11. BOMBILLO 12V 100W H4 XENON AZUL referencia: 61670-05 precio: $25.000 marca:TRIFA
12. BOMBILLO 12V 100/80W P45T referencia: 01692-05 precio: $12.500 marca:TRIFA
13. BOMBILLO 12V 3W S5 6,5X33 referencia: 00211-05 precio: $1.900 marca:TRIFA
14. BOMBILLO 12V 3W S7 7,9X39 referencia: 00209-05 precio: $1.900 marca:TRIFA
15. BOMBILLO 12V 3W S7 8,2X28 referencia: 00202-05 precio: $1.200 marca:TRIFA
16. BOMBILLO 12V 3W S7-8 TUBULAR referencia: 412030 precio: $5.113 marca:BERU
17. BOMBILLO 12V 3W TABLERO referencia: 01712-05 precio: $700 marca:TRIFA
18. BOMBILLO 12V 45/40W P45t FAROLA referencia: 212450 precio: $7.423 marca:BERU
19. BOMBILLO 12V 35/35 PX43T referencia: 01610-05 precio: $15.288 marca:TRIFA
20. BOMBILLO 12V 18/5W STOP referencia: 312181 precio: $8.187 marca:BERU

martes, 6 de mayo de 2008

ALTERNADORES

SISTEMA DE ENCENDIDO


SISTEMA DE ENCENDIDO



PRACTICAS DE LAS BOBINAS, BUJIAS, MODULO Y OTROS ELEMENTOS
El 30 de abril se realizaron las practcas correspondientes a lo que es bobina, bujias, modulo, distribuidor, chispa y otro tipo de sistemas basicamente el de encendido.

LECTURA DE LA BOBINA
Conector ( + A -) osea de rojo a amarillo es igual a 0.3 ohmnios
conector ( - A c ) osea de negro a centro es igual a 9.60 kohmnios


CAJA
NO DE CHISPAS POR MINUTO Y SU APLICACION
16000-Encendido convencional por platinos universal
18000- encendido electronico y convencional ,usa resistencias exterior
18000- encendido electronico y conexion especial
18000-encendido electronico
18000-encendido electrico conexion especial
18000-encendido electrico y convencional universal
20000-encendido electrico especial para vehiculos mazda

miércoles, 16 de abril de 2008

PRACTICA DEL ARRANQUE

PRACTICAS DEL ARRANQUE
MITSUBISHI


El dia 16 de abril se procede a desarmar un arranque del tablero #2 y se diagnostico que el arranque esta en perfectas condiciones tanto su parte externa como componentes internos tales como el bendix,el automatico, el inducido, elcolector, la bobina de campo y las escobillas
Tambien se realizo la limpieza del colector con una lija #400 y se procedio a rearmarla nuevamente.

PRACTICA CON EL MULTIMETRO




1. Medir la continuidad de dos cables2. medir el voltaje de dos baterias3. medir la tension de dos tomas4 medir la resistencia de una bobina


solucion
1-primer cable si hay continuidad
segundo cable si hay continuidad
2- primer bateria 12,17 V
segunda bateria 12,38 V
3-primer toma 124,2 V
segunda toma 124 V
4-la resistencia de la bobina es de 9,36 omnios